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Il battistrada
E’ realizzato con un composto di gomma ed altri elementi chiamato mescola. La presenza di diversi elementi ed in percentuali differenti, determina le caratteristiche del pneumatico: durata, tenuta, elasticità.
Gli elementi di cui è composta la sono:
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gomma. Elemento principale, è fatta di caucciu;
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zolfo. Semplifica il processo di vulcanizzazione;
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Nerofumo o silice. Vengono aggiunti per uniformare il composto finale rendendolo adatto alla produzione di pneumatici.
Il battistrada è la parte che viene a contatto con il terreno e presenta un disegno determinato dal posizionamento delle scopliture e tassellature più o meno accentuate a seconda dell’utilizzo per il qule la gomma è più adatta. Infatti, la scorrevolezza o l’aderenza del pneumatico dipendono, oltre che dalla trama delle tele, anche dalla mescola più o meno morbida e dal disegno del battistrada.
In commercio si possono trovare pneumatici con un disegno che presenta poche tassellature, addirittura semi slick, che predilige i fondi duri, fino a tassellature molto accentuate e distanziate tra di loro, per fondi non compatti, come il fango.
COME LEGGERE UNA GOMMA Sulla spalla, abbiamo detto che ci sono numerose scritte, alcune delle quali sono dei veri e propri "messaggi in codice" che danno indicazioni sulle caratteristiche del pneumatico.
Oltre alla marca e al nome del modello di pneumatico, troviamo:
- l'indicazione della misura. Ad esempio 26 x 2,25. La prima cifra indica in pollici, il diametro del cerchio (26 pollici è lo standard per la MTB, anche se incomincia a diffondersi la variante da 29 pollici); la seconda cifra indica la larghezza del battistrada;
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se il pneumatico è da montare all'anteriore o al posteriore. La differenza è nei disegni del battistrada. In genere, i pneumatici anteriori presentano disegni del battistrada che conferiscano una maggiore scorrevolezza e aderenza in frenata, mentre per i pneumatici posteriori è preferibile garantire aderenza e trazione;
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la tipologia di mescola di cui è composto. Può essere anche dual compound, bimescola;
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il senso di rotazione indicato con una freccia con la punta rivolta verso avanti;
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la dicitura ETRTO (European Tyre and Rim Technical standard Organisation) che calcola l’interfaccia cerchio-copertura. Non è una dicitura obbligatoria. Se, ad esempio trovate riportato 54-559, il 54 sono i millimetri di larghezza, e 559 è il diametro del cerchio (il 26 pollici tipico delle MTB);
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se sono pneumatici tubeless, o pneumatici che prevedono l’impiego della camera d’aria;
Gli pneumatici tubeless
Tubeless indica il tipo di pneumatico che non prevede l’impiego della camera d’aria. Per potere montare sulla propria MTB un pneumatico tubeless è necessario avere un tipo di cerchio apposito, che permetta una corretta aderenza tra il cerchietto dello pneumatico e del cerchio per evitare perdite di aria. E’ anche possibile, attraverso l’impiego di un kit specifico, modificare un cerchio per pneumatici che prevedono la camera d’aria, in pneumatici tubeless.
E’ possibile utilizzare i pneumatici tubeless montando comunque la camera d’aria, ma l’impiego ottimale si ottiene senza camera d’aria e iniettando al loro interno (lo si inietta durante la fase di montaggio prima di inserire completamente i cerchietti nell’apposita guida del cerchio) il liquido sigillante.
Il liquido sigillante
Tra la caratteristiche positive che un pneumatico tubeless offre, vi è senz’altro la possibilità di ridurre la probabilità di forature, o meglio, ridurre la probabilità di rimanere a piedi a causa delle forature.
Questo è possibile grazie allo speciale liquido sigillante, che non è nient’altro che un prodotto che, durante il montaggio dello pneumatico sul cerchio, si versa all’interno, per la quantità indicata dal produttore del liquido stesso. Durante la marcia, grazie alla forza centrifuga, il liquido si dispone lungo le pareti interno del pneumatico. Nel caso di foratura, il liquido si mescola con l’aria che fuoriesce dal foro fino a tapparlo. Successivamente il liquido si secca e tappa il foro definitivamente.
Inoltre, con i pneumatici tubeless, nel caso l'oggetto che ha provocato il foro, ad esempio una spina o un piccolo chiodo, non è fuoriuscito ma anzi riesce addirittura a tappare il foro, è possibile procedere nella marcia anche per lungo tempo, in quanto la perdita di pressione non è repentina.
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